महानगर परिवहन प्राधिकरण
महानगर परिवहन प्राधिकरण ( एमटीए ) एक है सार्वजनिक लाभ निगम के लिए जिम्मेदार सार्वजनिक परिवहन में न्यूयॉर्क शहर महानगरीय क्षेत्र के अमेरिकी राज्य के न्यूयॉर्क । एमटीए संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा सार्वजनिक परिवहन प्राधिकरण है , जो डाउनस्टेट न्यूयॉर्क में 12 काउंटियों की सेवा करता है , साथ ही कनेक्टिकट डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन के अनुबंध के तहत दक्षिण-पश्चिमी कनेक्टिकट में दो काउंटियों के साथ , एक औसत कार्यदिवस पर 11 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाता है, और अधिक इस पर 850,000 वाहनप्रति सप्ताह सात टोल ब्रिज और दो सुरंगें ।
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 मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमटीए) ग्रेटर न्यूयॉर्क में स्थानीय और एक्सप्रेस बस, मेट्रो और कम्यूटर रेल सेवा प्रदान करती है, और न्यूयॉर्क शहर में कई टोल पुलों और सुरंगों का संचालन करती है। | |
| अवलोकन | |
|---|---|
| मालिक | न्यूयॉर्क राज्य State |
| स्थान | न्यूयॉर्क सिटी लॉन्ग आइलैंड लोअर हडसन वैली कोस्टल कनेक्टिकट |
| पारगमन प्रकार | कम्यूटर रेल , स्थानीय और एक्सप्रेस बस, मेट्रो , बस रैपिड ट्रांजिट |
| पंक्तियों की संख्या | |
| दैनिक सवारियां | 8.6 मिलियन (2017 कार्यदिवस औसत) [1] |
| वार्षिक सवारियां | २.६५८ अरब (२०१७) [1] |
| मुख्य लोग | पैट्रिक फोए , अध्यक्ष और सीईओ [2] |
| मुख्यालय | 2 ब्रॉडवे , न्यूयॉर्क , न्यूयॉर्क |
| वेबसाइट | एमटीए |
| ऑपरेशन | |
| ऑपरेशन शुरू किया | 21 मई, 1965 |
| ऑपरेटर |
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| वाहनों की संख्या | २,४२९ कम्यूटर रेल कारें ६,४१८ मेट्रो कारें ६१ एसआईआर कारें ५,७२५ बसें [1] |
इतिहास
स्थापना
फरवरी 1965 में, न्यूयॉर्क के गवर्नर नेल्सन रॉकफेलर ने सुझाव दिया कि न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (LIRR) को खरीदने, संचालित करने और आधुनिकीकरण करने के लिए एक प्राधिकरण बनाता है । LIRR, जो उस समय पेंसिल्वेनिया रेलरोड (PRR) की एक सहायक कंपनी थी, 1949 से दिवालियेपन संरक्षण के तहत काम कर रही थी। प्रस्तावित प्राधिकरण के पास न्यूयॉर्क शहर क्षेत्र में अन्य कम्यूटर रेलरोड ऑपरेटरों के साथ अनुबंध या व्यवस्था करने की शक्ति भी होगी । [३] २१ मई, १९६५ को, विधायिका ने एलआईआरआर के संचालन को संभालने के लिए मेट्रोपॉलिटन कम्यूटर ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमसीटीए) को चार्टर्ड किया । [४] गवर्नर रॉकफेलर ने अपने शीर्ष सहयोगी डॉ. विलियम जे. रोनन को एमसीटीए का अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी नियुक्त किया। [५] जून १९६५ में, राज्य ने पीआरआर से ६५ मिलियन डॉलर में एलआईआरआर खरीदने के लिए एक समझौते को अंतिम रूप दिया। [६] एमसीटीए ने दिसंबर १९६५ में एलआईआरआर के लिए $१० मिलियन का डाउन पेमेंट किया, [७] और उसने अगले महीने शेष भुगतान पूरा कर लिया। [8]
फरवरी 1965 में, रॉकफेलर और कनेक्टिकट के गवर्नर जॉन एन. डेम्पसी ने संयुक्त रूप से सुझाव दिया कि न्यू हेवन लाइन के संचालन , न्यू हेवन रेलरोड के संघर्षरत कम्यूटर रेल ऑपरेशन को न्यू यॉर्क सेंट्रल रेलरोड को न्यू यॉर्क सेंट्रल रेलरोड में स्थानांतरित करने की योजना के हिस्से के रूप में स्थानांतरित किया जाए। दिवालिया होने से हेवन रेलमार्ग। यदि परिचालन विलय हुआ, तो प्रस्तावित एमसीटीए और मौजूदा कनेक्टिकट ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी न्यू हेवन लाइन को ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल संचालित करने के लिए न्यूयॉर्क सेंट्रल के साथ अनुबंध करेगी । [९] उस वर्ष के सितंबर में जारी दोनों एजेंसियों की एक संयुक्त रिपोर्ट ने सिफारिश की कि एमसीटीए और सीटीए दोनों राज्यों के एजेंट के रूप में कार्य करते हुए, लाइन को ९९ वर्षों के लिए न्यूयॉर्क सेंट्रल को पट्टे पर दिया जाए। [१०] उसी वर्ष अक्टूबर में, एमसीटीए ने पाया कि न्यू हेवन लाइन के स्टेशन और बुनियादी ढांचा एलआईआरआर की तुलना में और भी अधिक जर्जर थे। [११] न्यू हेवन रेलरोड के ट्रस्टियों ने शुरू में न्यू हेवन लाइन के न्यू यॉर्क सेंट्रल के अधिग्रहण का विरोध किया, क्योंकि उन्हें लगा कि न्यू हेवन लाइन के लिए १४० मिलियन डॉलर की पेशकश बहुत कम थी। [१२] कुछ चर्चा के बाद, न्यासियों ने न्यू हेवन लाइन का संचालन जारी रखने का फैसला किया, लेकिन केवल जून 1967 तक। [१३]
जनवरी 1966 में, न्यूयॉर्क शहर के मेयर जॉन लिंडसे ने न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी (NYCTA) का विलय करने का प्रस्ताव रखा , जो न्यूयॉर्क शहर में बसों और सबवे का संचालन करती थी, और ट्रिबोरो ब्रिज एंड टनल अथॉरिटी (TBTA), जो टोल ब्रिज और सुरंगों का संचालन करती थी। शहर। [१४] रॉकफेलर ने लिंडसे की प्रस्तावित एकीकृत ट्रांजिट एजेंसी के लिए अपने "पूर्ण समर्थन" की पेशकश की, [१५] जबकि लंबे समय से शहर योजनाकार और टीबीटीए अध्यक्ष रॉबर्ट मोसेस ने प्रस्तावित विलय को इसकी बोझिलता के लिए "बेतुका" और "विचित्र" कहा। [१६] जून १९६६ में, रॉकफेलर ने एक नया क्षेत्रीय पारगमन प्राधिकरण बनाने के लिए एमसीटीए के दायरे का विस्तार करने की अपनी योजना की घोषणा की। नए प्राधिकरण में मौजूदा एमसीटीए, साथ ही एनवाईसीटीए और टीबीटीए शामिल होंगे। [१७] लिंडसे ने यह कहते हुए असहमति जताई कि राज्य और शहर में अलग-अलग ट्रांजिट अथॉरिटी होनी चाहिए जो मिलकर काम करें। [18]
3 मई 1967 को, रॉकफेलर ने एक बिल पर हस्ताक्षर किए जिसने एमसीटीए को न्यूयॉर्क शहर-क्षेत्र ट्रांजिट सिस्टम की जन परिवहन नीतियों की निगरानी करने की अनुमति दी। एकीकरण समझौता अगले मार्च में होगा, जिस पर एमसीटीए एलआईआरआर, एनवाईसीटीए, टीबीटीए, न्यू हेवन कम्यूटर सेवाओं, न्यूयॉर्क सेंट्रल कम्यूटर सेवाओं और स्टेटन आइलैंड रेलवे के संचालन को संभालेगा । [१९] प्रारंभ में, टीबीटीए इसे हासिल करने के एमसीटीए के प्रयासों के लिए प्रतिरोधी था। [२०] मूसा को डर था कि बढ़ा हुआ एमसीटीए टीबीटीए की अखंडता को "कमजोर, नष्ट या कलंकित" कर देगा, [२१] विवाद का एक स्रोत एनवाईसीटीए के सस्ते किराए पर सब्सिडी देने के लिए टीबीटीए टोल का उपयोग करने का रॉकफेलर का प्रस्ताव था, क्योंकि मूसा ने बाहरी एजेंसियों द्वारा टीबीटीए टोल के किसी भी उपयोग का कड़ा विरोध किया। [२२] फरवरी १९६८ में, मूसा ने अंततः एमसीटीए के विलय प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया। [२०] न्यूयॉर्क सेंट्रल और पीआरआर का भी फरवरी १९६८ में विलय हो गया, जिससे पेन सेंट्रल ट्रांसपोर्टेशन कंपनी बन गई । [23]
29 फरवरी 1968 को, MCTA राज्यपाल रॉकफेलर के लिए एक 56-पृष्ठ रिपोर्ट प्रकाशित की, और उस में, नाम के तहत कई मेट्रो और रेल सुधार प्रस्तावित " महानगर परिवहन, कार्रवाई के लिए एक कार्यक्रम " [24] [25] [26] [ 27] (वैकल्पिक रूप से "ग्रैंड डिज़ाइन" [28] कहा जाता है )। शहर ने पहले से ही सभी चार नगरों में सबवे एक्सटेंशन बनाने का इरादा किया था ताकि अधिकांश सवारों को अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए अधिकतम एक स्थानांतरण की आवश्यकता हो। [२९] एक्शन फॉर एक्शन ने पेन सेंट्रल रेलमार्ग के साथ-साथ क्षेत्र के हवाई अड्डों के उन्नयन का भी आह्वान किया। [२४] कार्य के लिए कार्यक्रम को मेयर लिंडसे के प्रशासन के तहत अन्य विकास और परिवहन योजनाओं के साथ-साथ आगे रखा गया था। इसमें आवास और शैक्षिक सुविधाओं के लिए लिंडसे की रैखिक शहर योजना और कई अंतरराज्यीय राजमार्गों का अनुमानित निर्माण शामिल था, जिनमें से कई मूल रूप से रॉबर्ट मूसा द्वारा प्रस्तावित किए गए थे। [30] [31]
विस्तारित कार्यक्षेत्र
1 मार्च, 1968 को, प्रोग्राम फॉर एक्शन के जारी होने के एक दिन बाद, एमसीटीए ने अपने नाम से "कम्यूटर" शब्द हटा दिया और मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी (एमटीए) बन गया । एमटीए ने अन्य न्यूयॉर्क शहर-क्षेत्र ट्रांजिट सिस्टम के संचालन को संभाला। [३२] [३३] मूसा को टीबीटीए के अध्यक्ष के रूप में उनकी नौकरी से जाने दिया गया था, हालांकि उन्हें एक सलाहकार के रूप में बनाए रखा गया था। [३३] लॉन्ग आइलैंड साउंड पर दो प्रस्तावित पुलों के निर्माण को एमटीए के अधिकार क्षेत्र में रखा गया था। [३४] मूसा ने कहा कि टीबीटीए निर्माण परियोजनाएं १९७० तक एमटीए के बजट अधिशेष को कम कर देंगी। [३५] अध्यक्ष रोनन ने एमटीए को प्रोग्राम फॉर एक्शन को आगे बढ़ाने के लिए कहा, "हम ३० साल के लिए कुछ भी नहीं कर रहे हैं" . [36]
रोनान ने यह भी प्रस्तावित किया कि एमटीए बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग से स्टेटन द्वीप रेलवे को अपने अधिकार में ले ले और रेलवे पर $25 मिलियन आधुनिकीकरण परियोजना शुरू करे, [३७] शहर के बोर्ड ऑफ एस्टीमेट ने दिसंबर १९६९ में इस खरीद को मंजूरी दी। [३८] एमटीए ने किया। वास्तव में जनवरी 1971 तक स्टेटन आइलैंड रेलवे का स्वामित्व नहीं लेते हैं। [39]
एजेंसी ने पेन सेंट्रल के हडसन , हार्लेम और न्यू हेवन लाइन्स के दीर्घकालिक पट्टे में प्रवेश किया । [३२] १९६८ से पहले, हडसन और हार्लेम लाइनों का संचालन न्यूयॉर्क सेंट्रल रेलरोड द्वारा किया जाता था , जबकि न्यू हेवन लाइन न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और हार्टफोर्ड रेलरोड का हिस्सा थी । पेन सेंट्रल ने एमटीए को अनुबंध के तहत लाइनों का संचालन जारी रखा। अप्रैल 1970 में, रॉकफेलर ने प्रस्तावित किया कि राज्य हडसन और हार्लेम लाइन्स का अधिग्रहण करेगा, [४०] और अगले महीने, उन्होंने एक बांड इश्यू पर हस्ताक्षर किए, जिसने इन लाइनों के लिए $४४.४ मिलियन का वित्तपोषण प्रदान किया। [४१] पेन सेंट्रल के संचालन को १९७६ में कॉनरेल में जोड़ दिया गया था। एमटीए ने १९८३ में पूर्ण संचालन का अधिग्रहण किया, और मेट्रो-नॉर्थ कम्यूटर रेलरोड में लाइनों का विलय कर दिया । [३२] १९९४ में, एमटीए ने अपनी पांच सहायक कंपनियों को सरल नामों से पुन: ब्रांडेड किया ताकि यह बताया जा सके कि विभिन्न एजेंसियां एक एजेंसी का हिस्सा थीं। [42]
जिम्मेदारियां और सेवा क्षेत्र
न्यूयॉर्क शहर के सभी पांच नगरों और डचेस , नासाउ , ऑरेंज , पुटनम , रॉकलैंड , सफ़ोक और वेस्टचेस्टर के उपनगरीय काउंटियों सहित न्यूयॉर्क महानगरीय क्षेत्र के लिए एक एकीकृत जन परिवहन नीति को विकसित करने और लागू करने की जिम्मेदारी एमटीए की है । यह बारह-काउंटी क्षेत्र "मेट्रोपॉलिटन कम्यूटर ट्रांसपोर्टेशन डिस्ट्रिक्ट" (एमसीटीडी) बनाता है, जिसके भीतर न्यूयॉर्क स्टेट डिपार्टमेंट ऑफ टैक्सेशन एंड फाइनेंस एक "मेट्रोपॉलिटन कम्यूटर ट्रांसपोर्टेशन मोबिलिटी टैक्स" लगाता है । [४३] १ अप्रैल २०१९ को, पैट्रिक जे। फोए को अध्यक्ष और सीईओ नियुक्त किया गया। [44]
एमटीए के तत्काल पूर्व अध्यक्ष थे। विलियम जे. रोनन (1965-1974), डेविड यूनीच (1974-1975), हेरोल्ड एल फिशर (1975-1979), रिचर्ड रैविच (1979-1983), रॉबर्ट केली (1983-1991), पीटर स्टैंगल (1991-1995) ), वर्जिल कॉनवे (१ ९९५-२००१ ), पीटर एस. कलिको (२००१-२००७), एच. डेल हेमरडिंगर (२००७-२००९), जे वाल्डर (२००९-२०११), जोसेफ लोटा (२०१२), थॉमस एफ। प्रेंडरगैस्ट (२०१३) -2017), और जोसेफ लोटा (2017-2018)। [४५] ल्होटा को २०१७ में फिर से नियुक्त किया गया [४६] [४७] और ९ नवंबर, २०१८ को इस्तीफा दे दिया। [४८]
एमटीए खुद को पश्चिमी गोलार्ध में सबसे बड़ा क्षेत्रीय सार्वजनिक परिवहन प्रदाता मानता है। 2018 तक[अपडेट करें], इसकी एजेंसियां न्यूयॉर्क में 12 काउंटियों और कनेक्टिकट में दो काउंटियों में 5,000 वर्ग मील (13,000 किमी 2 ) में फैले लगभग 15.3 मिलियन लोगों के क्षेत्र की सेवा करती हैं । MTA एजेंसियां अब प्रति दिन लगभग ८.६ मिलियन ग्राहकों को स्थानांतरित करती हैं (जिसका अर्थ है २.६५ बिलियन रेल और बस ग्राहक प्रति वर्ष) और लगभग ७४,००० लोगों को रोजगार देते हैं। [४९] [५०] एमटीए के सिस्टम में पूरे पूरे सिस्टम में औसत कार्यदिवस पर ११ मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाया जाता है, और इसके सात टोल ब्रिजों और प्रति सप्ताह दो सुरंगों पर ८५०,००० से अधिक वाहन चलते हैं । [51]
सहायक और सहयोगी
एमटीए इन योजनाओं और अन्य जिम्मेदारियों को सीधे और अपनी सहायक कंपनियों और सहयोगियों के माध्यम से पूरा करता है, और इन अधीनस्थ एजेंसियों को निरीक्षण प्रदान करता है, जिन्हें सामूहिक रूप से "संबंधित संस्थाओं" के रूप में जाना जाता है। [५२] संबंधित संस्थाएं पहले से मौजूद कई एजेंसियों का प्रतिनिधित्व करती हैं जो एमटीए के दायरे में आती हैं। बदले में, ये पहले से मौजूद एजेंसियां ( एमटीए ब्रिज और टनल और एमटीए कैपिटल कंस्ट्रक्शन के अपवाद के साथ ) निजी कंपनियों की संपत्ति के उत्तराधिकारी थीं, जो काफी हद तक समान सेवाएं प्रदान करती थीं।
1994 में, MTA ने अपनी पांच सहायक कंपनियों को सरल नामों के साथ रीब्रांडिंग करने के लिए $ 3 मिलियन खर्च किए, यह बताने के लिए कि विभिन्न एजेंसियां एक एजेंसी का हिस्सा थीं। सर्वेक्षणों में पाया गया कि अधिकांश सवारों को यह नहीं पता था कि एमटीए के पास लॉन्ग आइलैंड रेल रोड या मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड है। परिवर्तनों के हिस्से के रूप में, ट्रिबोरो ब्रिज और टनल अथॉरिटी का नाम बदलकर एमटीए ब्रिज और टनल कर दिया गया; स्टेटन आइलैंड रैपिड ट्रांजिट का नाम बदलकर एमटीए स्टेटन आइलैंड रेलवे कर दिया गया; मेट्रोपॉलिटन उपनगरीय बस प्राधिकरण का नाम बदलकर एमटीए लॉन्ग आइलैंड बस कर दिया गया। इसके अलावा, न्यू यॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी का नाम बदलकर एमटीए न्यू यॉर्क सिटी ट्रांजिट का नाम बदलकर कम सत्तावादी लग रहा था, मेट्रो-नॉर्थ कम्यूटर रेलरोड का नाम बदलकर एमटीए मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड रखा गया था ताकि गैर-यात्री सवारियों में वृद्धि को पहचाना जा सके। एमटीए लोगो को दो टन के "एम" लोगो से बदलकर एक नीले घेरे में बदल दिया गया था, जिसमें एमटीए आद्याक्षर परिप्रेक्ष्य में लिखे गए थे जैसे कि वे ट्रेन की तरह भाग रहे थे। ट्रेनों और बसों पर बड़े "एम" लोगो को एमटीए न्यूयॉर्क सिटी बस, एमटीए न्यूयॉर्क सिटी सबवे या एमटीए स्टेटन आइलैंड रेलवे राज्य के डीकल्स के साथ बदल दिया गया, साइनेज में विसंगतियों को समाप्त कर दिया गया। [५३] आज, पुराने "एम" लोगो 1980 के दशक में स्टेशन लैम्पपोस्ट पर मौजूदा क्यूब के आकार के लैंप पर जीवित रहते हैं, हालांकि इस तरह के लैंप को समय के साथ अधिक आधुनिक गोलाकार लैंप के साथ अपडेट किया गया है।
आज, इनमें से प्रत्येक संबंधित इकाई का एक लोकप्रिय नाम है और कुछ मामलों में, एक पूर्व कानूनी नाम है । [५४] [५५] १९९४ से, कानूनी नाम का उपयोग केवल कानूनी दस्तावेजों के लिए किया गया है, जैसे अनुबंध, और सार्वजनिक रूप से उपयोग नहीं किया गया है। [५३] हालांकि, २००० के दशक के मध्य से, लोकप्रिय नाम का इस्तेमाल अनुबंध खरीद से संबंधित कानूनी दस्तावेजों के लिए भी किया गया है, जहां पहले कानूनी नाम का इस्तेमाल किया गया था। दोनों नीचे सूचीबद्ध हैं।
सहायक एजेंसियां
- एमटीए लॉन्ग आइलैंड रेल रोड (एलआईआरआर)
(कानूनी नाम, अब सार्वजनिक रूप से इस्तेमाल नहीं किया जाता: द लॉन्ग आइलैंड रेल रोड कंपनी) [५४] [५५] - एमटीए मेट्रो-नॉर्थ रेलरोड (एमएनआर)
(कानूनी नाम, अब सार्वजनिक रूप से इस्तेमाल नहीं किया जाता: मेट्रो-नॉर्थ कम्यूटर रेलरोड कंपनी) [54] [55] - एमटीए स्टेटन आइलैंड रेलवे (एसआईआर)
(कानूनी नाम, अब सार्वजनिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है: स्टेटन आइलैंड रैपिड ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी) [५४] [५५] - एमटीए कैपिटल कंस्ट्रक्शन (एमटीएसीसी)
(कानूनी नाम, सार्वजनिक रूप से इस्तेमाल नहीं किया गया: एमटीए कैपिटल कंस्ट्रक्शन कंपनी) [54] [55] - एमटीए क्षेत्रीय बस संचालन (कानूनी नाम, सार्वजनिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, बल्कि व्यापार के रूप में):
- एमटीए बस
(कानूनी नाम, कभी-कभी सार्वजनिक रूप से इस्तेमाल किया जाता है: एमटीए बस कंपनी) [54] - एमटीए न्यूयॉर्क सिटी बस [54]
- एमटीए बस
- पहली म्युचुअल ट्रांसपोर्टेशन एश्योरेंस कंपनी (कानूनी नाम, सार्वजनिक रूप से इस्तेमाल नहीं किया गया; कोई सार्वजनिक नाम नहीं) [55]
संबद्ध एजेंसियां
- MTA ब्रिज और टनल (MTA B&T)
(कानूनी नाम, अब सार्वजनिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता: ट्रिबोरो ब्रिज और टनल अथॉरिटी ) [५४] [५५] - एमटीए न्यू यॉर्क सिटी ट्रांजिट (एनवाईसीटी)
(कानूनी नाम, अब सार्वजनिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है: न्यूयॉर्क सिटी ट्रांजिट अथॉरिटी और इसकी सहायक, मैनहट्टन और ब्रोंक्स सर्फेस ट्रांजिट ऑपरेटिंग अथॉरिटी (एमएबीएसटीओए))
बस डिवीजन अब क्षेत्रीय बस के तहत प्रबंधित किया जाता है। [54]
पूर्व सहायक
- एमटीए लॉन्ग आइलैंड बस
(कानूनी नाम, अब इस्तेमाल नहीं किया गया: मेट्रोपॉलिटन सबअर्बन बस अथॉरिटी) [५४]
१ जनवरी २०१२ से, इस डिवीजन को वेओलिया ट्रांसपोर्ट (अब ट्रांसदेव, इंक।) द्वारा नासाउ इंटर-काउंटी एक्सप्रेस के रूप में संचालित किया गया था । [56]
एमटीए महानिरीक्षक
के एमटीए महानिरीक्षक कार्यालय (OIG), 1983 में स्थापना की, स्वतंत्र है महानिरीक्षक के कार्यालय है कि निगरानी और एमटीए गतिविधियों, कार्यक्रमों, और कर्मचारियों के निरीक्षण के संचालन के लिए जिम्मेदार है एमटीए के लिए विशिष्ट। कैरोलिन पोकॉर्नी ने 2019 से महानिरीक्षक का पद संभाला है। [57]
शासन
एमटीए एक 21-सदस्यीय बोर्ड द्वारा शासित होता है जो न्यूयॉर्क शहर के 5 नगरों का प्रतिनिधित्व करता है , इसके न्यूयॉर्क राज्य सेवा क्षेत्र में प्रत्येक काउंटी, और कार्यकर्ता और सवार हित समूह। [५८] इनमें से १४ मतदान सदस्य हैं, [५९] व्यक्तिगत वोट डालने वाले १३ बोर्ड सदस्यों में विभाजित हैं, ४ बोर्ड के सदस्य जिन्होंने एक सामूहिक वोट डाला है, और ६ समूह प्रतिनिधि जो वोट नहीं देते हैं। [६०] अध्यक्ष पद को २०१७ में मौजूदा सीईओ पद से अलग कर दिया गया था। [६१] [६२] हालांकि, अध्यक्ष और सीईओ के पदों को २०१९ में एक स्थिति में वापस विलय कर दिया गया था जब फोए को नियुक्त किया गया था।
चार सदस्यों के साथ-साथ अध्यक्ष और सीईओ को सीधे न्यूयॉर्क के गवर्नर द्वारा नामित किया जाता है , जबकि चार की सिफारिश न्यूयॉर्क शहर के मेयर द्वारा की जाती है। नासाउ, सफ़ोक और वेस्टचेस्टर काउंटियों के काउंटी अधिकारी एक-एक सदस्य को नामित करते हैं। इनमें से प्रत्येक सदस्य का एक मत होता है। [५९] [६०] [६३] डचेस , ऑरेंज , रॉकलैंड और पुटनम काउंटियों के काउंटी अधिकारी भी एक-एक सदस्य को नामित करते हैं, [६३] लेकिन इन सदस्यों ने एक सामूहिक वोट डाला। [६०] बोर्ड में छह घूर्णन गैर-मतदान सीटें भी हैं जो एमटीए कर्मचारी संगठित श्रम और स्थायी नागरिक सलाहकार समिति के प्रतिनिधियों द्वारा आयोजित की जाती हैं, जो एमटीए ट्रांजिट और कम्यूटर सुविधाओं के ग्राहकों का प्रतिनिधित्व करती हैं। [६३] बोर्ड के सदस्यों की पुष्टि न्यूयॉर्क राज्य सीनेट द्वारा की जाती है । [63] [59]
2017 में, MTA का परिचालन खर्च $ 16.85 बिलियन था, बकाया ऋण $ 38.083 बिलियन और कर्मचारियों का स्तर 79,832 लोगों का था (स्टाफ मुआवजा कुल $6.762 बिलियन)। [६४] यह यात्री शुल्क और मेट्रोपॉलिटन कम्यूटर ट्रांसपोर्टेशन मोबिलिटी टैक्स से राजस्व एकत्र करता है, जो एमटीए द्वारा प्रदान किए जाने वाले १२-काउंटी क्षेत्र में नियोक्ताओं पर लगाया जाने वाला पेरोल टैक्स है। [65]
अध्यक्षों की सूची
निम्नलिखित प्राधिकरण के अध्यक्षों और मुख्य कार्यकारी अधिकारियों की एक सूची है।
| नाम | कार्यकाल [66] | के द्वारा नियुक्त | |
|---|---|---|---|
| 1 | विलियम जे. रोनान | 1 मार्च, 1968 - 26 अप्रैल, 1974 | नेल्सन रॉकफेलर |
| 2 | डेविड एल. युनिचो | 2 मई, 1974 - 21 जनवरी, 1977 | मैल्कम विल्सन |
| 3 | हेरोल्ड एल फिशर | २१ जनवरी, १९७७ - १६ नवंबर, १९७९ | ह्यूग केरी |
| 4 | रिचर्ड रैविच | 16 नवंबर, 1979 - 31 अक्टूबर, 1983 | |
| 5 | रॉबर्ट आर. केली | 16 नवंबर, 1983 - 2 जनवरी, 1991 January | मारियो कुओमो |
| 6 | पीटर ई. स्टांग्ली | २१ अप्रैल, १९९१ - १७ मई, १९९५ | |
| 7 | ई. वर्जिल कॉनवे | 18 मई, 1995 - 9 मार्च, 2001 | जॉर्ज पटाकी |
| 8 | पीटर एस. कलिकोव | मार्च १३, २००१ - २२ अक्टूबर, २००७ | |
| 9 | एच. डेल हेमरडिंगर | 22 अक्टूबर, 2007 - 10 सितंबर, 2009 | एलियट स्पिट्जर |
| 10 | जे एच वाल्डर | 5 अक्टूबर 2009 - 21 अक्टूबर 2011 | डेविड पैटर्सन |
| 1 1 | जोसेफ जे. लोटा L | जनवरी ९, २०१२ - ३१ दिसंबर, २०१२ | एंड्रयू कुओमो |
| 12 | थॉमस एफ। प्रेंडरगैस्टो | जून 20, 2013 - जनवरी 31, 2017 | |
| १३ | जोसेफ जे. लोटा ए | जून 21, 2017 - नवंबर 8, 2018 | |
| 14 | पैट फोए | 1 अप्रैल, 2019 - वर्तमान [2] |
एक ल्होटा ने अध्यक्ष के रूप में अपने दूसरे कार्यकाल में सीईओ के रूप में काम नहीं किया, क्योंकि सीईओ की जिम्मेदारियों को कार्यकारी निदेशक द्वारा पूरा किया गया था। [67]
ऐप्स
एमटीए ने अपनी मेट्रो और बस सेवाओं के लिए कई आधिकारिक वेब और मोबाइल ऐप विकसित किए हैं, [६८] [६९] [७०] [७१] और निजी ऐप डेवलपर्स को अपने स्वयं के अनौपचारिक एमटीए ऐप बनाने के लिए डेटा भी प्रदान करता है। [७२] २०१२ में, एमटीए ने आधिकारिक तौर पर सबवे टाइम ऐप जारी किया, जो सात सेवाओं पर अगली ट्रेन आगमन समय निर्धारित करने के लिए सबवे उलटी गिनती घड़ी डेटा का उपयोग करता है । [७३] "मेनलाइन" के लिए रीयल-टाइम स्टेशन की जानकारी ए डिवीजन (संख्या वाले मार्ग) , जिसमें 7 ट्रेन को छोड़कर सभी नंबर वाली सेवाएं शामिल हैं, एपीआई के माध्यम से तीसरे पक्ष के डेवलपर्स को उपलब्ध कराई गई थी । यह सबवे टाइम मोबाइल ऐप और खुले डेटा दोनों के माध्यम से हासिल किया गया था । [७४] २०१४ की शुरुआत में, एल ट्रेन का डेटा भी डेवलपर्स को दिया गया था। [७५] जब २०१६ और २०१७ में बी डिवीजन (लेटरेड सर्विसेज) में ब्लूटूथ- सक्षम उलटी गिनती घड़ियों को स्थापित किया गया था , तो उन्हें सबवे टाइम ऐप के साथ-साथ एक ओपन-डेटा प्रारूप में डेटा फीड करने के लिए भी कॉन्फ़िगर किया गया था। [68] [76]
एमटीए के बस टाइम ऐप की शुरुआत अगस्त 2009 में एम 16 और एम34 मार्गों पर बस उलटी गिनती घड़ियों को स्थापित करने के लिए एक पायलट कार्यक्रम के रूप में हुई थी। [77] [78] [79] उसी समय, जीपीएस- सक्षम स्वचालित वाहन स्थान के साथ कई नई बसों को रेट्रोफिट किया गया था। सिस्टम [७९] [८०] अक्टूबर २०१० में, बसों के जीपीएस उपकरणों के डेवलपर्स ने एमटीए सिस्टम का पहला बस-ट्रैकिंग ऐप लागू किया, जो एम१६ और एम३४ मार्गों पर बसों की निगरानी करता था। [८१] [८२] [८३] यह वर्तमान वेब ऐप में विकसित हुआ, जो मूल रूप से फरवरी २०११ में शुरू होने पर ब्रुकलिन में बी६३ मार्ग के साथ बसों को ट्रैक करता था। [८४] [८५] [८६] जनवरी २०१२ तक, प्रत्येक स्थानीय और स्टेटन द्वीप में एक्सप्रेस बस प्रणाली से सुसज्जित थी। [८७] [८४] [८५] एम३४ कॉरिडोर ने ६ अप्रैल २०१२ को सिस्टम का उपयोग करना शुरू किया [८३] २०१२ के अंत तक लगभग हर ब्रोंक्स बस मार्ग के साथ सिस्टम का उपयोग कर रहा था। [८८] शहर के सभी पांच नगरों ने इसका इस्तेमाल किया। मार्च 2014 तक सिस्टम, और 2015 में एक मोबाइल ऐप जारी किया गया। [89] [69]
2011 में, एमटीए ने एक दृश्य प्रारूप में सप्ताहांत इंजीनियरिंग कार्यों के कारण सेवा व्यवधानों को प्रदर्शित करने के तरीकों को देखना शुरू किया। 16 सितंबर, 2011 को, एमटीए ने अपनी वेबसाइट पर एक विग्नेली- शैली इंटरेक्टिव सबवे मैप , "द वीकेंडर", [९०] पेश किया। [९१] वेब ऐप ने सवारों को किसी भी नियोजित कार्य के बारे में जानकारी प्राप्त करने का एक तरीका प्रदान किया, शुक्रवार की देर रात से सोमवार की सुबह तक, जो सप्ताहांत के दौरान मेट्रो की सेवा या स्टेशन पर चल रहा है। . [९२] [९३] [९४] ११ जून २०१२ को एमटीए ने आईओएस के लिए मुफ्त मोबाइल ऐप डाउनलोड के रूप में "द वीकेंडर" साइट की नकल की । [९५] [७०] २९ नवंबर २०१२ को, ऐप का एक एंड्रॉइड संस्करण जारी किया गया था। [71]
एमटीए ने 2017 में सभी तीन ऐप्स को एकीकृत करने की योजना की घोषणा की। संयुक्त ऐप, जिसे 2018 में रिलीज के लिए निर्धारित किया गया था, में सभी मेट्रो और बस मार्गों के साथ-साथ सप्ताहांत सेवा परिवर्तन और यात्रा योजनाकारों के लिए रीयल-टाइम आगमन जानकारी शामिल होगी। [ ९ ६] अप्रैल 2018 में, MTA ने MYmta का परीक्षण शुरू किया , जो MTA रेलमार्ग, मेट्रो और बस मार्गों के लिए आगमन की जानकारी प्रदान करता है; एस्केलेटर और लिफ्ट आउटेज की जानकारी; और रीयल-टाइम सेवा परिवर्तन। ऐप में एमटीए के ट्रिप प्लानर का एक उन्नत संस्करण भी शामिल है; जबकि मौजूदा ट्रिप प्लानर केवल परिवहन के एमटीए-संचालित मोड के साथ यात्रा की योजना बना सकता है, एमईएमटीए का ट्रिप प्लानर स्टेटन आइलैंड फेरी , एनवाईसी फेरी , पाथ और एनजे ट्रांजिट जैसे अन्य ऑपरेटरों के माध्यम से मार्गों का सुझाव भी दे सकता है । [९७] MYmta का एक बीटा संस्करण उस वर्ष जुलाई में आम जनता के लिए जारी किया गया था। [९८] [९९] MYmta ऐप के भविष्य के संस्करणों में, MTA ने eTix कार्यक्षमता को एकीकृत करने की योजना बनाई, साथ ही एक्सेस-ए-राइड ग्राहकों के लिए यह देखना आसान बना दिया कि उनका वाहन एक निश्चित बिंदु पर कब आएगा। [१००]
अक्टूबर 2020 में, एमटीए ने वास्तविक समय आगमन अनुमान और सेवा अपडेट प्रदान करने वाले एक नए डिजिटल मानचित्र का अनावरण किया। इसे प्रौद्योगिकी और डिजाइन कंपनी वर्क एंड कंपनी द्वारा निशुल्क विकसित किया गया था । [101]
किराया संग्रह
मेट्रो, बसें, और स्टेटन आइलैंड रेलवे प्रत्येक यात्रा के लिए एक ही फ्लैट किराया लेते हैं, चाहे यात्रा की दूरी या समय कुछ भी हो। एमटीए की स्थापना से 2003 तक, एजेंसी ने छोटे धातु टोकन की एक श्रृंखला के माध्यम से मेट्रो और बस किराए एकत्र किए। 20 वीं शताब्दी के अंत में एमटीए ने टोकन की कई श्रृंखलाओं के माध्यम से साइकिल चलाई। [१०२] [१०३] १९९३ में, एमटीए ने मेट्रोकार्ड का परीक्षण शुरू किया , एक चुंबकीय पट्टी कार्ड जो किराए का भुगतान करने के लिए उपयोग किए जाने वाले टोकन की जगह लेगा। [१०४] १९९७ तक, पूरी बस और मेट्रो प्रणाली ने मेट्रोकार्ड स्वीकार कर लिया, [१०५] और २००३ में किराया भुगतान के लिए टोकन अब स्वीकार नहीं किए गए। [१०२] [१०३]
एलआईआरआर और मेट्रो-नॉर्थ पर एक अलग किराया भुगतान प्रणाली का उपयोग किया जाता है। दोनों रेलमार्ग भौगोलिक "क्षेत्रों" और दिन के समय के आधार पर टिकट बेचते हैं, जो पीक और ऑफ-पीक किराए पर लेते हैं। टिकट स्टेशनों पर टिकट कार्यालय, टिकट वेंडिंग मशीन (टीवीएम), ऑनलाइन "वेबटिकट" कार्यक्रम के माध्यम से, या आईओएस और एंड्रॉइड उपकरणों के लिए ऐप के माध्यम से खरीदे जा सकते हैं । [106]
2017 में यह घोषणा की गई थी कि मेट्रोकार्ड को चरणबद्ध रूप से समाप्त कर दिया जाएगा और OMNY द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा , एक संपर्क रहित किराया भुगतान प्रणाली, जिसमें Apple Pay , Google वॉलेट , डेबिट / क्रेडिट कार्ड के साथ निकट-क्षेत्र संचार सक्षम, या रेडियो-फ़्रीक्वेंसी का उपयोग करके किराया भुगतान किया जा रहा है। पहचान पत्र। [१०७] [१०८] ३१ दिसंबर, २०२० तक पूरी बस और सबवे प्रणाली OMNY सक्षम है। हालांकि, मेट्रोकार्ड का समर्थन 2023 तक बने रहने की उम्मीद है। [108] एमटीए ने एलआईआरआर और मेट्रो-नॉर्थ में ओएमएनवाई का उपयोग करने की भी योजना बनाई है। [109]
मुद्दे
व्यय
बजट अंतराल
एमटीए का बजट घाटा संगठन के साथ-साथ न्यूयॉर्क शहर और राज्य के निवासियों और सरकारों के लिए एक बढ़ता हुआ संकट है। 2010 में एमटीए पर 31 अरब डॉलर का कर्ज था और इसे 2011 के लिए अपने परिचालन बजट में 900 मिलियन डॉलर के अंतर का भी सामना करना पड़ा। [110] पूंजी बजट, जिसमें मरम्मत, तकनीकी उन्नयन, नई ट्रेनें और विस्तार शामिल हैं, वर्तमान में 15 अरब डॉलर कम है। एमटीए कहता है कि उसे क्या चाहिए। यदि यह वित्त पोषित नहीं है, तो एमटीए ऋण के साथ मरम्मत के लिए धन देगा और पुनर्भुगतान को कवर करने के लिए किराए में वृद्धि करेगा।
एमटीए लगातार घाटे में चल रहा है, लेकिन 2000-04 में खर्च में वृद्धि के साथ-साथ आर्थिक मंदी के कारण एमटीए के वित्तीय बोझ में भारी वृद्धि हुई है। बजट की समस्याएं कई स्रोतों से उत्पन्न होती हैं। एमटीए को केवल सवार किराए और सड़क टोल द्वारा समर्थित नहीं किया जा सकता है। प्रारंभिक 2011 के बजट में, एमटीए ने अनुमानित परिचालन राजस्व $6.5 बिलियन का था, जो कि $13 बिलियन के परिचालन व्यय का केवल 50% था। [१११] इसलिए, एमटीए को चालू रहने के लिए फंडिंग के अन्य स्रोतों पर निर्भर रहना चाहिए। परिवहन उद्देश्यों के लिए अचल संपत्ति करों से प्राप्त राजस्व ने घाटे को नियंत्रित करने में मदद की। हालांकि, कमजोर अर्थव्यवस्था और अस्थिर अचल संपत्ति बाजार के कारण, इन करों से धन में भारी कमी आई; 2010 में, कर राजस्व अनुमानित मूल्य से कम से कम 20% कम हो गया। [११२] इसके अलावा, शहर और राज्य सरकारों के समर्थन में लगातार कमी के कारण बांड जारी करके पैसे उधार लिए गए, जिससे कर्ज में भारी योगदान हुआ। [113]
इस बजट घाटे के परिणामस्वरूप विभिन्न समस्याएं उत्पन्न हुई हैं, जो मुख्य रूप से न्यूयॉर्क शहर में केंद्रित हैं । 2008 के बाद से न्यूयॉर्क सिटी सबवे किराए में चार गुना वृद्धि हुई है, सबसे हाल ही में 22 मार्च, 2015 को हुआ है, एकल-सवारी किराए को $ 2.50 से $ 2.75 तक, एक्सप्रेस सेवा को $ 6 से $ 6.50 तक और मासिक मेट्रोकार्ड का किराया $ 112 से $ 116 तक बढ़ा दिया गया है। [११४] प्रत्येक किराया वृद्धि को एमटीए ग्राहकों द्वारा बढ़ते प्रतिरोध के साथ पूरा किया गया था, और कई लोगों को किराया वृद्धि निषेधात्मक लगने लगी है। 2010 में भी कई एमटीए सहायक कंपनियों के लिए भारी सेवा कटौती देखी गई। [११५] ट्रेनों के बीच दूरी कम होने के कारण सामान्य भीड़भाड़ वाले घंटों के बाद भी भारी भीड़भाड़ होती है, जिससे कई मेट्रो और बस सवारों को निराशा होती है। [११६] [११७] [११८] २०१३ में, १९४७ के बाद से मेट्रो में सवारियों की संख्या सबसे अधिक थी। [११ ९ ] एमटीए कर्मचारियों को भी बजट मुद्दों के कारण नुकसान उठाना पड़ा। जुलाई 2010 के मध्य तक, एमटीए छंटनी 1,000 से अधिक तक पहुंच गई थी, और प्रभावित लोगों में से कई निम्न स्तर के कर्मचारी थे जिन्होंने सालाना $ 55,000 से कम कमाया था। [120]
2015 तक[अपडेट करें], MTA अपनी $32 बिलियन 2015-2019 की पूंजी योजना में $15 बिलियन का घाटा चला रहा था। [१२१] अतिरिक्त धन के बिना, कई आवश्यक निर्माण और नवीकरण परियोजनाओं का प्रदर्शन नहीं किया जाएगा। [१२२] अक्टूबर २०१५ में, एमटीए ने २९ बिलियन डॉलर २०१५-२०१९ कैपिटल प्लान पारित किया, [१२३] एमटीए के इतिहास में सबसे बड़ी पूंजी योजना; इसे संघीय, राज्य और शहर सरकार के साथ-साथ सवारों के किराए और टोल द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा। [१२४] तीन महीने बाद, न्यूयॉर्क के गवर्नर एंड्रयू कुओमो और एमटीए के अध्यक्ष थॉमस प्रेंडरगैस्ट ने मेट्रो नेटवर्क के आधुनिकीकरण के लिए २६ अरब डॉलर खर्च करने की अपनी योजना का खुलासा किया, जिसमें २०१६ के अंत तक सभी २७८ भूमिगत स्टेशनों में वाई-फाई और सेलफोन सेवाओं को शामिल करना शामिल है। अन्य योजनाओं में 30 सबवे स्टेशनों का व्यापक नवीनीकरण करने , सेलफोन या बैंक कार्ड द्वारा मोबाइल टिकटिंग की अनुमति देने, और बसों में सुरक्षा कैमरे जोड़ने, इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए चार्जिंग स्टेशन और अधिक उलटी गिनती घड़ियों को शामिल करने का आह्वान किया गया है। पुलों और सुरंगों को बेहतर बनाने के लिए लगभग 3 अरब डॉलर खर्च किए जाएंगे। [१२५] [१२६]
न्यूयॉर्क शहर में COVID-19 महामारी के दौरान, MTA के सभी सिस्टमों पर सवारियों की संख्या में 50% से 90% की गिरावट के बाद, एजेंसी ने संघीय निधियों में $4 बिलियन का अनुरोध किया, क्योंकि घटे हुए किराया राजस्व ने पहले से ही संघर्षरत एजेंसी को छोड़ दिया। आर्थिक रूप से कमजोर स्थिति। [१२७] मई २०२० से शुरू होने वाली रात में मेट्रो को अस्थायी रूप से बंद करने के बाद, [१२८] ट्रेनों और स्टेशनों को सामान्य से अधिक साफ किया गया। [१२९] [१३०] जून २०२० तक १३२ से अधिक कर्मचारियों की COVID-19 से मृत्यु हो गई[अपडेट करें]. [१३१]
उच्च लागत के कारण
18 नवंबर, 2017 को, द न्यूयॉर्क टाइम्स ने एमटीए में अंतर्निहित समस्याओं की जांच प्रकाशित की। यह पाया गया कि मेयर और गवर्नर दोनों स्तरों पर डेमोक्रेटिक और रिपब्लिकन पार्टियों के राजनेताओं ने धीरे-धीरे 1.5 अरब डॉलर के एमटीए फंडिंग को हटा दिया था। टाइम्स के अनुसार, शहर और राज्य के राजनेताओं द्वारा की गई अन्य कार्रवाइयों में अधिक खर्च करना शामिल है; अधिक भुगतान करने वाली यूनियनों और ब्याज समूहों; अधिक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की अनदेखी करते हुए सतही सुधार परियोजनाओं का विज्ञापन करना; और उच्च-ब्याज वाले ऋणों के लिए सहमत होना जो उनके अन्य हस्तक्षेपों के बिना अनावश्यक होते। [132] टाइम्स जोर देकर कहा कि कोई भी घटना सीधे संकट की वजह से; बल्कि, यह छोटी-छोटी कटौती और रखरखाव में देरी का एक संग्रह था। [१३३] एमटीए निधियों को राज्य के लिए एक "गुल्लक" के रूप में वर्णित किया गया था, एमटीए के खर्च पर राज्य को लाभान्वित एमटीए बांड जारी करने के साथ। [१३२] २०१७ तक, एमटीए के बजट का छठा हिस्सा कर्ज चुकाने के लिए आवंटित किया गया था, १९९७ में अनुपात से तीन गुना वृद्धि। २०१७ में एमटीए बजट में शहर का २५० मिलियन डॉलर का वार्षिक योगदान १९९० में योगदान का एक चौथाई था। डेविड एल. गुन , जिन्होंने 1980 के दशक के मध्य में NYCTA का नेतृत्व करते हुए एक पारगमन संकट को समाप्त करने में मदद की, ने 2017 के संकट को "दिल तोड़ने वाला" बताया। [132]
उसी वर्ष दिसंबर में, टाइम्स ने बताया कि $12 बिलियन का ईस्ट साइड एक्सेस प्रोजेक्ट, जो LIRR को इसके पूरा होने पर ग्रैंड सेंट्रल टर्मिनल तक विस्तारित करेगा , 3.5 बिलियन डॉलर की अनुमानित कीमत के साथ दुनिया में अपनी तरह का सबसे महंगा था। प्रति मील ट्रैक। पिछले कुछ वर्षों में, ईस्ट साइड एक्सेस की अनुमानित लागत अनावश्यक खर्चों के कारण अरबों डॉलर तक बढ़ गई थी। श्रमिकों को अधिक भुगतान करने और अधिक खर्च करने के अलावा, राजनेताओं और ट्रेड यूनियनों ने एमटीए को आवश्यकता से अधिक श्रमिकों को काम पर रखने के लिए मजबूर किया था। 2010 में, एक एकाउंटेंट ने पाया कि परियोजना बिना किसी स्पष्ट कारण के, प्रति दिन 1,000 डॉलर प्रति कर्मचारी की लागत से 200 अतिरिक्त श्रमिकों को काम पर रख रही थी। एमटीए निर्माण अनुबंधों के लिए बोली प्रक्रिया ने लागत भी बढ़ा दी क्योंकि कुछ मामलों में, केवल एक या दो ठेकेदार एक परियोजना पर बोली लगाते थे। न्यूयॉर्क शहर में इसी तरह की निर्माण परियोजनाएं, जैसे कि सेकेंड एवेन्यू सबवे और 7 सबवे एक्सटेंशन , समान कारणों से कहीं और तुलनीय परियोजनाओं की तुलना में अधिक महंगी थीं, भले ही अन्य शहरों के ट्रांजिट सिस्टम को एमटीए की तुलना में समान या अधिक समस्याओं का सामना करना पड़ा हो। . [१३४] मार्च २०१८ में, संघीय सरकार के जवाबदेही कार्यालय ने संयुक्त राज्य अमेरिका की पारगमन लागतों के ऑडिट का आदेश दिया, जो आम तौर पर दुनिया के किसी भी अन्य विकसित देश की तुलना में अधिक थी। गाओ ने एमटीए की पारगमन लागत पर विशेष ध्यान देने की योजना बनाई है। [135]
विज्ञापन प्रतिबंध
MTA ने 2018 में अपनी ट्रेनों और बसों के विज्ञापन से $७०७ मिलियन एकत्र किए। [१३६] जून १९९२ में, MTA ने सबवे, बसों और कम्यूटर रेल पर तंबाकू के विज्ञापन पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे एजेंसी को वार्षिक विज्ञापन राजस्व में $४.५ मिलियन की लागत आई। विज्ञापन अनुबंध समाप्त होने के बाद तम्बाकू विज्ञापनों को हटा दिया गया था। 1993 की शुरुआत तक उन्हें सबवे, बसों और बस शेल्टरों से, 1994 की शुरुआत में कम्यूटर रेल लाइनों से और 1997 की शुरुआत में लॉन्ग आइलैंड बस वाहनों से हटा दिया गया था। [137] [138]
एमटीए ने 2012 में न्यूयॉर्क सिटी सबवे सिस्टम में एक विज्ञापन प्रदर्शित करने से इनकार कर दिया, जिसमें लिखा था: "सभ्य आदमी और जंगली के बीच किसी भी युद्ध में, सभ्य आदमी का समर्थन करें। इज़राइल का समर्थन करें। जिहाद को हराएं ।" [139] प्राधिकरण के फैसले को जुलाई 2012 में पलट गया जब न्यायाधीश पॉल A एंगेलमेयर के न्यू यॉर्क के दक्षिणी जिले के अमेरिकी जिला अदालत ने फैसला सुनाया कि के विज्ञापन अमेरिकी स्वतंत्रता डिफेन्स इनिशिएटिव है भाषण की रक्षा के तहत पहले संशोधन , और कहा कि एमटीए की कार्रवाई असंवैधानिक थी । [१३९] [१४०] [१४१] न्यायाधीश ने ३५-पृष्ठ की राय में कहा कि अस्वीकृत विज्ञापन "न केवल संरक्षित भाषण था - यह मुख्य राजनीतिक भाषण है ... [जो इस तरह] के तहत उच्चतम स्तर की सुरक्षा प्रदान करता है। पहला संशोधन।" [१४१] [१४२] एमटीए को २०११ में अपने पूरे मेट्रो, कम्यूटर रेल और बस सिस्टम में बेचे गए विज्ञापनों से ११६.४ मिलियन डॉलर का राजस्व प्राप्त हुआ था। [142]
अप्रैल 2015 में, एक और विज्ञापन विवाद का विषय बन गया जब एमटीए ने इसे प्रदर्शित करने से इनकार कर दिया, इनकार को फिर से अदालत में चुनौती दी गई, और एमटीए फिर से अदालत में हार गई और एक संघीय न्यायाधीश द्वारा विज्ञापन प्रदर्शित करने का आदेश दिया गया। [१४३] अमेरिकन फ्रीडम डिफेंस इनिशिएटिव द्वारा भुगतान किए गए विज्ञापन में एक व्यक्ति को अपने चेहरे को ढंकने वाले दुपट्टे के साथ दिखाया गया था, जिसका शीर्षक था "यहूदियों को मारना पूजा है जो हमें अल्लाह के करीब खींचती है ", जिसका श्रेय " हमास एमटीवी" को दिया गया। और फिर कहा: "यह उसका जिहाद है । तुम्हारा क्या है?" [१४३] विज्ञापन में एक अस्वीकरण शामिल था कि विज्ञापन का प्रदर्शन एमटीए की राय को नहीं दर्शाता है। [१४३] मैनहट्टन में न्यूयॉर्क के दक्षिणी जिले के लिए यूएस डिस्ट्रिक्ट कोर्ट के यूएस डिस्ट्रिक्ट जज जॉन कोएल्ट ने कहा कि विज्ञापन अमेरिकी संविधान के पहले संशोधन के तहत संरक्षित भाषण था , और एमटीए के इस तर्क को खारिज कर दिया कि विज्ञापन आतंकवाद या हिंसा का समर्थन कर सकता है। . [१४३] विज्ञापन चलाने के लिए एमटीए पर मुकदमा करने वाले समूह की अध्यक्ष पामेला गेलर ने निर्णय की सराहना की, और संगठन के एक वकील ने कहा कि वही निर्णय वाशिंगटन और फिलाडेल्फिया में किया गया था। [१४४]
एक हफ्ते बाद, एमटीए के बोर्ड ने 9-2 वोटों में सबवे और बसों पर सभी राजनीतिक, धार्मिक और राय विज्ञापनों पर प्रतिबंध लगा दिया, किसी भी विज्ञापन को वाणिज्यिक विज्ञापनों तक सीमित कर दिया। [१४५] [१४६] विशेष रूप से, इसने उन विज्ञापनों पर प्रतिबंध लगा दिया जो "विवादित आर्थिक, राजनीतिक, नैतिक, धार्मिक या सामाजिक मुद्दों" के बारे में "प्रमुख या मुख्य रूप से एक राजनीतिक संदेश की वकालत या व्यक्त करते हैं", और कोई भी विज्ञापन जो एक राजनीतिक दल को "प्रचारित या विरोध" करता है। , मतपत्र जनमत संग्रह, और "किसी भी उम्मीदवार का चुनाव"। [१२१] बोर्ड ने अनुमान लगाया कि जिन विज्ञापनों पर बोर्ड प्रतिबंध लगा रहा था, वे २०१४ में एमटीए के १३८ मिलियन डॉलर के विज्ञापन राजस्व में १ मिलियन डॉलर से भी कम थे। [१२१] फिर भी, अमेरिकन फ्रीडम डिफेंस इनिशिएटिव के वकीलों ने एमटीए की कार्रवाई को "अपमानजनक" कहा। "न्यायाधीश के आदेश को दरकिनार करने का प्रयास"। [145]
एमटीए विज्ञापनों के बारे में एक और विवाद 2018 में सामने आया। शुरुआत में एक सेक्स-टॉय रिटेलर अनबाउंड के प्रस्तावित विज्ञापनों को अस्वीकार करने के बाद, एमटीए ने विज्ञापनों की अनुमति दी। 2015 में महिला-स्वच्छता रिटेलर थिंक्स के विज्ञापन प्रस्ताव जैसी कंपनियों के पिछले विज्ञापन प्रस्तावों को अस्वीकार कर दिया गया था और बाद में "नाबालिगों के लिए अश्लील सामग्री का प्रसार" और "आक्रामक यौन सामग्री के सार्वजनिक प्रदर्शन [ओं] के कारण स्वीकृत किया गया था।" [147] [148]
2017 पारगमन संकट
जून 2017 में, न्यूयॉर्क के गवर्नर एंड्रयू कुओमो ने चल रही विश्वसनीयता और भीड़ की समस्याओं के कारण एमटीए के लिए आपातकाल की स्थिति घोषित कर दी। यह आदेश विशेष रूप से न्यूयॉर्क सिटी सबवे पर लागू होता है , जो जीर्ण-शीर्ण बुनियादी ढांचे से सबसे अधिक प्रभावित था, जिससे भीड़भाड़ और देरी हुई। सिस्टम के कई हिस्सों के करीब आने या 100 साल से अधिक उम्र के साथ, कई मेट्रो स्टेशनों में सामान्य गिरावट देखी जा सकती है। [१४९] २०१७ तक, केवल ६५% कार्यदिवस की ट्रेनें समय पर अपने गंतव्य तक पहुँचीं, १९७० के दशक में एक पारगमन संकट के बाद से सबसे कम दर। [१५०] इसी तरह के बस संकट को मीडिया में उतना व्यापक रूप से कवर नहीं किया गया था, लेकिन नवंबर २०१७ में, न्यूयॉर्क शहर के नियंत्रक स्कॉट स्ट्रिंगर ने बस प्रणाली की अविश्वसनीयता के कई कारणों की पहचान की। [१५१] [१५२] न्यूयॉर्क सिटी बसों की औसत गति ७ से ८ मील प्रति घंटे (११ से १३ किमी/घंटा) पाई गई, [१५१] देश भर में किसी भी प्रमुख बस प्रणाली की सबसे धीमी गति। [१५२]
अभियान
सुरक्षा अभियान
2002 में, 11 सितंबर, 2001, आतंकवादी हमलों के बाद , एमटीए ने नारा पेश किया "यदि आप कुछ देखते हैं, तो कुछ कहें।" [१५३] [१५४] अभियान, जो कोरी के एंड पार्टनर्स द्वारा बनाई गई थीम पर आधारित था, में सार्वजनिक सुरक्षा घोषणाएं शामिल थीं , जिन्हें स्टेशनों, मेट्रो, बसों और ट्रेनों में विज्ञापन बोर्डों पर पोस्ट किया गया था , जिसमें लोगों से संदिग्ध गतिविधि की रिपोर्ट करने का आग्रह किया गया था। कोरी के और पार्टनर्स के सीईओ एलन के ने 2007 में कहा था कि उपभोक्ताओं को संदेश को सही ढंग से समझने के लिए कंपनी को बहुत सारे शोध करना पड़ा। [१५३] २००२ के बाद से यह अभियान साधारण प्रिंट विज्ञापनों से टेलीविजन स्पॉट तक विकसित हुआ है, और सिस्टम में संदिग्ध पैकेजों की रिपोर्ट २००२ में ८१४ से बढ़कर २००३ में ३७,००० से अधिक हो गई। [१५५]
2005 में एमटीए ने स्लोगन को ट्रेडमार्क करने के लिए स्थानांतरित कर दिया। [१५४] स्लोगन का उपयोग २००७ तक ३० से अधिक अन्य "परिवहन और सरकारी" संगठनों द्वारा किया गया था। [१५३] उस वर्ष, एमटीए ने ४,००० टेलीविजन विज्ञापन और ८४ समाचार पत्र चलाने के लिए $३ मिलियन खर्च किए। चार महीने से अधिक की अवधि में कुल 11 पेपरों में विज्ञापन। [१५५] इस विचार ने कर्षण प्राप्त किया, और २०१० में, संयुक्त राज्य संघीय सरकार की घरेलू-सुरक्षा शाखा, यूनाइटेड स्टेट्स डिपार्टमेंट ऑफ होमलैंड सिक्योरिटी (डीएचएस) ने अपना "कुछ देखें, कुछ कहें" अभियान शुरू किया। [१५६] एमटीए के एक प्रवक्ता केविन ऑर्टिज़ ने इस नारे को "जनता को हमारी प्रणाली की आंख और कान के रूप में सेवा करने में शामिल करने" के रूप में वर्णित किया। [१५६] इस बीच, डीएचएस के अभियान ने २०१४ तक निजी, सार्वजनिक और गैर-लाभकारी क्षेत्रों में कम से कम २१५ भागीदारों को आकर्षित किया था, जिसे एक लेखक ने "एक सच्चा स्मार्ट अभ्यास" कहा था। [१५७] हालांकि, एमटीए कार्यक्रम को सार्वभौमिक रूप से अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया है; 2012 में, न्यूयॉर्क विश्वविद्यालय और इलिनोइस इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के समाजशास्त्रियों ने उल्लेख किया कि अभियान ने किसी भी आतंकवादी साजिश को विफल नहीं किया था, और एमटीए हॉटलाइन पर कॉल की भारी मात्रा के परिणामस्वरूप एमटीए कार्यकर्ता वास्तविक खतरों की पहचान करने में सक्षम नहीं थे। [१५८] [१५९] [१६०]
2016 में, MTA ने अभियान को अपडेट किया, इसका नाम बदलकर "न्यू यॉर्कर्स कीप न्यू यॉर्क सेफ" रखा। पहले की तरह, अभियान में विज्ञापन स्थानों में सार्वजनिक सेवा घोषणाएं शामिल हैं। हालांकि, इस नए अभियान में अब न्यू यॉर्कर्स के चित्र, नाम और उद्धरण शामिल हैं, जिन्होंने एमटीए के सिस्टम पर संदिग्ध लोगों या चीजों की रिपोर्ट करने के लिए कॉल किया था। [१६१] [१६२] रिबूट किया गया अभियान इन न्यूयॉर्क वासियों के १५- से ३० सेकंड के वीडियो भी दिखाता है जो अपने अनुभवों के बारे में बताते हैं। दो साल के "न्यू यॉर्कर्स कीप न्यू यॉर्क सेफ" अभियान को डीएचएस से $ 2 मिलियन का फंड मिला। [१६१] [१६२] एमटीए अभी भी "यदि आप कुछ देखते हैं, तो कुछ कहें" के लिए ट्रेडमार्क का मालिक है। [१६२]
सौजन्य अभियान
एमटीए बसों में सबसे आगे की सीटों पर स्टिकर लगे होते हैं। आगे की सीटों पर बैठने की प्राथमिकता है, और स्टिकर "क्या आप विकलांग या बुजुर्गों को अपनी सीट नहीं देंगे" के साथ "ओ" के साथ "वोन" को दिल के प्रतीक से बदल दिया गया है। 2009 में, इसे एक लागू करने योग्य नीति में संहिताबद्ध किया गया था जिसे जुर्माना के साथ दंडित किया जा सकता था। [१६३]
2014 के बाद से, एमटीए के पास "सौजन्य गणना" अभियान है जिसमें पोस्टर शामिल हैं जो रंगीन छड़ी के आंकड़े दिखाते हैं जिनमें सही या गलत शिष्टाचार होता है। हरे रंग की छड़ी के आंकड़े बताते हैं कि सवारों को क्या करना चाहिए, जैसे कि उनके बैकपैक्स उतारना, जबकि लाल छड़ी के आंकड़े बताते हैं कि सवारों को क्या नहीं करना चाहिए, जैसे कि मैनस्प्रेडिंग । [१६४] [१६५] सभी पोस्टरों में टैगलाइन है "सौजन्य मायने रखता है: शिष्टाचार एक बेहतर सवारी करें।" [१६६] जनवरी २०१५ से शुरू होकर, इन पोस्टरों को मेट्रो कारों में स्थापित किया गया था, पोस्टर अगले महीने कम्यूटर रेल और बसों में आ रहे थे। [१६५]
मई 2017 में, एमटीए ने सवारों को गर्भवती, विकलांग या बुजुर्गों के लिए अपनी सीट छोड़ने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए तीन महीने का पायलट कार्यक्रम शुरू किया। इसने एक वेबसाइट बनाई जहां गर्भवती महिलाएं, विकलांग और बुजुर्ग विशेष बटन का अनुरोध कर सकते थे। [१६७] दो डिज़ाइन हैं: गर्भवती माताओं के लिए एक " बेबी ऑन बोर्ड " बटन और एक अधिक सामान्य "कृपया मुझे एक सीट प्रदान करें" बटन। [१६८] यह विचार "बेबी ऑन बोर्ड" बटन से उपजा है जो 2013 में लंदन अंडरग्राउंड में डचेस ऑफ कैम्ब्रिज , केट मिडलटन द्वारा वहां ऐसा बटन पहनने के बाद दिए गए थे । [१६७]
MTA ने जनवरी 2020 में "हेट हैज़ नो प्लेस इन अवर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम" अभियान शुरू किया। [१६९] [१७०] इसमें कई हज़ार मेट्रो और बस स्क्रीन पर नोटिस देना शामिल था। [171]
मई 2021 में, MTA ने मेट्रो, मेट्रो-नॉर्थ और लॉन्ग आइलैंड रेल रोड स्टेशनों में आठ वॉक-अप COVID-19 टीकाकरण स्थलों की पांच-दिवसीय पायलट परियोजना संचालित की । [172]
यह सभी देखें
- न्यूयॉर्क शहर में परिवहन
न्यूयॉर्क राज्य में काम कर रहे अन्य परिवहन प्राधिकरण:
- कैपिटल डिस्ट्रिक्ट ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी , कैपिटल डिस्ट्रिक्ट, न्यूयॉर्क में
- सेंट्रल न्यूयॉर्क रीजनल ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी , सिरैक्यूज़, न्यूयॉर्क में
- नियाग्रा फ्रंटियर ट्रांसपोर्टेशन अथॉरिटी , बफ़ेलो, न्यूयॉर्क में
- न्यू यॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी , न्यू यॉर्क शहर और उत्तरी न्यू जर्सी में
- रोचेस्टर-जेनेसी क्षेत्रीय परिवहन प्राधिकरण , रोचेस्टर, न्यूयॉर्क में
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बाहरी कड़ियाँ
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